Історія на колесах

Дата оновлення: 04 лютого 2026Рік тому був прийнятий Королівський указ 892/2024, який докорінно змінив процедуру, за якою власники транспортних засобів старше 30 років могли переобладнати їх в історичні автомобілі. Новий регламент мав на меті сприяти збереженню сімейних автомобілів та підвищити обізнаність про цінність спадщини автомобіля, безперечного героя 20-го століття. Через рік після запровадження нового регламенту цифри свідчать про те, що ініціатива була успішною. Збільшити лист Успішна перша річниця нового регламенту щодо історичних транспортних засобів. Все почалося з поїздки до Великобританії генерального директора дорожнього руху Пере Наварро, коли його вразила велика кількість історичних автомобілів на автостоянках і дорогах. На той час на Британських островах було зареєстровано півтора мільйона таких автомобілів, а в нашій країні - лише 48 000. "Тоді в Генеральному управлінні дорожнього руху почалися дебати про те, чому така низька цифра. Ми дійшли висновку, що проблема в чинному регулюванні, якому майже 30 років, а це означало, що реєстрація цього типу транспортних засобів була довгим, громіздким, складним і дорогим процесом. Настав час створити робочу групу та співпрацювати з громадянським суспільством, щоб знайти рішення", - пояснює генеральний директор Пере Наварро. Рауль Аранда, президент Іспанської федерації старовинних автомобілів (FEVA), є частиною громадянського суспільства, яке співпрацювало з DGT і чиї зусилля увінчалися набуттям чинності 1 жовтня 2024 року Королівського декрету 892/2024: нового регламенту для транспортних засобів віком понад 30 років. "Цей регламент є підтвердженням того, що коли суспільство налаштоване на співпрацю з адміністрацією, можна зробити дуже позитивні речі для всіх. Я знаю більшість європейських нормативних актів і не думаю, що це можна було б зробити краще", - каже Рауль Аранда. Цифри підтверджують цей ентузіазм. Той факт, що нова процедура є більш ефективною і менш складною, означає, що початковий прогноз DGT у 120 000 автомобілів у перший рік впровадження був значно перевиконаний. "До 1 жовтня 2025 року ми вже досягли 175 753 транспортних засобів. Цього успіху вдалося досягти завдяки тому, що процедура стала простою, короткою, недорогою і навіть може бути здійснена в електронному вигляді", - підсумовує Пере Наварро. Вдень і вночі "Регламент 147, який діяв з 1995 року, був дуже хорошим на той час, оскільки його метою було вивезти ці транспортні засоби зі звалищ, - каже Аранда. Але як тільки ця мета була досягнута, настав час розвиватися. Тому нові правила мали на меті не лише привести законодавство у відповідність до чинного європейського законодавства, а й сприяти відновленню та збереженню автомобільної спадщини Іспанії. "Завдяки цим змінам ми вже маємо понад 175 000 автомобілів, які досягли статусу, з якого вони не будуть вилучені. Деякі з них будуть збережені краще, ніж інші, але вже буде кому їх реставрувати. Оскільки їхні власники знають, що ми є їхніми власниками, але також і їхніми опікунами, нам зрозуміло, що ці автомобілі переживуть нас усіх", - каже президент FEVA. Різниця між двома стандартами була для цих колекціонерів як день і ніч. Антоніо Сільва, віце-президент Ветеранського автомобільного клубу, був свідком цього. Асоціація, членом якої він є, спеціалізується на автомобілях до 1940 року. Власне, Антоніо володіє найстарішим екземпляром клубу - Darracq 1900 року випуску. Але навіть у такому ексклюзивному секторі, як ветеранський автоклуб, нові правила стали поворотним моментом. "Королівський указ - це найкраще, що сталося з нашим хобі. Контраст між тим, що ми мали раніше, і тим, що маємо зараз, був жорстоким. Процедури набагато простіші, а економічна вартість становить близько 20 євро. Завдяки цьому з'явилося багато автомобілів, у тому числі довоєнних, які стояли в гаражах і не вивозилися звідти, бо вартість перетворення їх на історичні машини становила тисячу з чимось євро. Крім того, відновлення документації на деякі автомобілі пов'язане з досить складною процедурою. У нашому клубі, я б сказав, що завдяки цій постанові з'явилося від 40 до 50 нових автомобілів", - каже він. Незважаючи на оптимізм і рішучість, роботи ще багато. За оцінками, в Іспанії є загалом 1 170 000 автомобілів, які можуть стати історичними, але ще не зареєстровані. Автомобілі, фургони, мотоцикли, автобуси, вантажівки і навіть трактори, які відповідають вимогам, щоб стати спадщиною, і які терміново повинні залишитися в нашій країні, тому що все ще легше вивезти їх і втратити назавжди, ніж імпортувати, коли вони будуть продані іноземному колекціонеру. "В Іспанії все ще існує значна дискримінація руху історичних транспортних засобів у порівнянні з іншими країнами навколо нас, особливо з точки зору оподаткування, яке є дуже обтяжливим. Різниця у ввезенні історичного транспортного засобу в Іспанію порівняно з іншими європейськими країнами є колосальною. Якщо французький колекціонер платить 5% податку, то іспанський - третину вартості автомобіля. Чи є в цьому сенс на ринку, який має бути унікальним? У постанові пояснюється, що ці автомобілі є культурною спадщиною, яку потрібно зберегти для наступних поколінь, фактично вони навіть не обертаються. Який сенс в тому, що вони оподатковуються тими ж податками, які призначені для інших транспортних засобів? Інший великий борг, пов'язаний з історичними автомобілями, - це створення Національного автомобільного музею, простору, де транспортні засоби є центром, і який нагадує нам, що спадщина країни складається не лише з будівель чи пасажів, але й з самих автомобілів.